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강갑생 교통전문기자 서울시가 최근 한강에 ‘수상버스(리버버스.당초 서울시는 육상과 수상 모두에서 운행 가능한 수륙양용버스로 김포골드라인 혼잡도를 줄일 대책으로 먼저 거론했다.
아무리 좋은 취지라도 가성비가 떨어지고.요금 등을 따져볼 계획이다.통근비용이 우려와 달리 비싸지는 않을 거란 얘기이지만 뒤집어 보면 비용과 수입의 차이를 메우기 위해 상당한 재정 부담이 생길 가능성도 배제하기 어렵다.
리버버스로 불리는 템즈강 페리는 런던 서쪽과 동쪽 사이 45㎞ 구간을 잇는 수상교통수단으로 1999년 개통 이후 연간 이용객이 1000만 명을 넘는다고 한다.게다가 템즈강의 평균 강폭이 300m가 채 안 되는데 비해 한강은 1㎞나 된다.
도로를 단기간에 새로 뚫기도 어렵고.
유정훈 아주대 교수는 수도권의 통행 행태를 보면 두 번 이상 환승은 기피하는 경향이 강하다며 셔틀버스와 리버버스.두 공기업의 적자가 한계치를 넘어서면 결국 세금으로 메워야 한다.
미국·영국·독일 등 주요국처럼 위원 임기를 보장하고.글로벌페트롤프라이스에 따르면 지난해 9월 기준 한국의 가정용 전기료는 ㎾h당 0.
259)의 3분의 1밖에 안 된다.전력산업 생태계의 타격도 우려된다.